今年以來(lái)，經(jīng)由廣西中越鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物增幅明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度，經(jīng)憑祥鐵路口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)18.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)199.4%，其中，中越班列運(yùn)載貨物占比超六成。（《中國(guó)新聞網(wǎng)》）

地處西南邊境與越南接壤的廣西憑祥，鎮(zhèn)守南疆已有千年歷史，是多個(gè)區(qū)域合作的交匯點(diǎn)，開(kāi)放潛力巨大，如今已成為“一帶一路”建設(shè)有機(jī)銜接的重要門(mén)戶(hù)，也是西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)。隨著中越班列的蓬勃發(fā)展，這顆坐落在西南邊陲的明珠，正變得熠熠生輝。

經(jīng)貿(mào)往來(lái)的“直通車(chē)”朝發(fā)夕至。曾經(jīng)中越貨物運(yùn)輸多以海運(yùn)為主，雖然運(yùn)輸成本相對(duì)較低，但是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸效率還低，往往一批大宗貨物要分批次運(yùn)輸，給兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展造成很大的阻礙。自2017年中越班列的開(kāi)啟與快速發(fā)展，兩國(guó)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)顯著縮短，從中國(guó)南寧南站到越南安員站的運(yùn)輸總時(shí)長(zhǎng)由40多個(gè)小時(shí)壓縮至最快14個(gè)小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。與此同時(shí)，鐵路部門(mén)加強(qiáng)對(duì)國(guó)鐵憑祥口岸物流中心的建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，提升運(yùn)能，全力滿(mǎn)足中越班列持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，中越班列的開(kāi)行現(xiàn)已成為促進(jìn)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的快車(chē)道。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”火力十足。中國(guó)連續(xù)多年與越南保持最大貿(mào)易伙伴，越南是中國(guó)在東盟最大貿(mào)易伙伴，中越班列的雙向?qū)﹂_(kāi)，將越南貨物運(yùn)送至中國(guó)20多個(gè)省市，并連接中歐班列前往中亞和歐洲國(guó)家。為保障中越班列高效通關(guān)，南寧海關(guān)推廣“鐵路快通”“艙單歸并”等改革模式，幫助企業(yè)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；應(yīng)用“中越班列+鐵公聯(lián)運(yùn)+中歐班列”聯(lián)程運(yùn)輸模式對(duì)過(guò)境貨物進(jìn)行監(jiān)管，為企業(yè)節(jié)約在途時(shí)間2天。目前，經(jīng)憑祥鐵路口岸進(jìn)出口貨物品目已達(dá)2078個(gè)，貨物輻射中國(guó)30個(gè)省(區(qū)、市)。中越班列有效助力更多“中國(guó)制造”銷(xiāo)往海外，為沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)振興提供動(dòng)力支持。

  “兄弟同心，其利斷金”。中越班列為建立國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)新發(fā)展格局提供了一條堅(jiān)實(shí)道路，也為構(gòu)建西部陸海新通道發(fā)展提供了高質(zhì)量運(yùn)輸環(huán)境。相信隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，這條“鋼鐵駝隊(duì)”將更深刻地影響人民的生活，為促進(jìn)全球合作和共同發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。